“Палет у космас” па менскіх вуліцах. Тэст-драйв Tesla Model X – з усімі яе плюсамі і мінусамі

“Палет у космас” па менскіх вуліцах. Тэст-драйв Tesla Model X — з усімі яе плюсамі і мінусамі

Калі вы ніколі не ездзілі на электрамабілі і не бачылі фота новай Tesla Model X, знаемства з ей можа моцна змяніць сістэму каардынат ў вашым светапоглядзе. Бясшумны люты разгон, цяга «па патрабаванні» ў любую секунду, пад’емныя заднія дзверы, якія рэгулярна з’яўляюцца «прашыўкі», якія дадаюць новыя функцыі або усовершенствующие старыя, — з нязвычкі нават галава можа закружыцца! Аднак журналісты AUTO.TUT.BY не лыкам шытыя: з электрамабілямі знаемыя не па чутках, а значыць, могуць распавесці аб рэальных плюсах і мінусах электрамабіля Tesla Model X.

Можна бясконца доўга распавядаць звычайнаму аўтамабілісту аб тым, што такое электрамабіль, чаму Tesla так хутка стала культавай і як далека ступіў прагрэс за апошнія гады. Але нават у канцы двухгадзінны лекцыі вы пачуеце стандартны набор пытанняў: ад тэарэтычных «Так чо, рухавіка так зусім няма, толькі на батарэйках едзе?» і «А ад звычайнай разеткі зараджаць можна?» да асабліва практычных — «А калі коротнет?» і «А ў маразы батарэю можна аднесці дадому?».

Таму пойдзем па парадку. Электрамабіль — гэта не «гібрыд», і ў ім сапраўды зусім няма ДВС, то есць рухавіка ўнутранага згарання. Дарылі дзецям цацкі на батарэйках? Тая жа гісторыя: у Model X есць толькі камплект батарэй, усталяваны ў выглядзе «панэлі» пад падлогай аўтамабіля, і два электраматора, па адным на кожную вось. Задні выдае 510 л. с., пярэдні — 262 л. с Батарэі з’яўляюцца неад’емнай часткай аўтамабіля, іх нельга выняць/дэмантаваць/замяніць за 3 хвіліны, таму асновай жыццевага цыклу Tesla з’яўляецца кантроль зарада і расходу энергіі. Гэта значыць, вы пры любых жыццевых абставінах прывязаныя да «разеткі». Хоць, кажуць, нават зусім «обесточенную» Tesla можна зарадзіць падчас буксіроўкі — рэжым рэкуперацыі дазваляе зараджаць батарэі пры любой «мінусовай» нагрузцы, гэта значыць, калі вы альбо «тармазіць рухавіком», альбо аўтамабіль буксуюць. Але наўрад ці ўладальніку аўто коштам 220 тысяч даляраў прыйдзецца па гусце «халяўная» зарадка шляхам буксіроўкі…

Уласна, пара перайсці да другой часткі традыцыйных пытанняў датычна электрамабіляў — «А скока прот? А скока жрот?». Прэ Model X так, што ў непадрыхтаванага пасажыра можа падскочыць ціск. Абяцаны вытворцам разгон з месца да 100 км/г — 4 секуды. Чатыры, бро! Ты толькі паспеў здзіўлена ўзняць бровы і яшчэ раз прачытаць апошняе прапанову, а яна ўжо «пульнула» да сотні! Праўда, нягледзячы на тое, што Tesla зроблена ў ЗША, традыцыя «абяцаць» ступенню хібнасці вельмі падобная на беларускую — падчас выпрабаванняў расейскага аўтарытэтнага выдання «Авторевю» (рэдактар якой з’яўляецца адным з першых уладальнікаў Tesla Model S) красовер Model X не змог выканаць ні адзін з двух нарматываў — разгон да 100 км/ч апынуўся даўжэй заяўленага, а максімальная хуткасць — ніжэй абяцаных 250 км/ч. Праўда, уладальнік дадзенага асобніка тлумачыць гэта адсутнасцю патрэбнай «прашыўкі» — а што гэта значыць, мы распавядзем крыху пазней.

Пакуль жа адкажам на наступны пытанне — «А скока жрот?». Пры поўнай зарадцы батарэй Model X, па сведчаннях ўжо рэальных уладальнікаў, здольная праязджаць 350-400 кіламетраў. Зімой, пры экстрэмальна моцных маразах, запас ходу памяншаецца, але не ў разы, і нават не напалову. Мала? Тады успомніце, колькі разоў вы перасоўваліся на вялікія адлегласці за апошні тыдзень? А за апошні месяц? Абмежаваны прабег без магчымасці імгненнай «дазапраўкі» палохае многіх, але статыстыка няўмольная: мы передвигаемся мала і кароткімі перабежкамі. Есць, вядома, людзі, якім трэба «тэрмінова па справах у Парыж» — але цяпер нават у Варшаву або Вільню з усіх бакоў больш выгадна ездзіць на цягніку, таму што і танней, і на мяжы стаяць не трэба.

Гэта значыць, што для эксплуатацыі «дом-офіс-крама-клуб-дом» запасу ходу цяперашняй Tesla цалкам дастаткова, каб уладальнік не адчуваў сябе чалавекам з абмежаванай ступенню рухомасці. Зараджаць можна ўсюды, дзе ў вас есць доступ да разетцы. Есць звычайная ў гаражы або катэджы? За ноч Tesla можа набраць каля 70%, а калі вам трэба ўсе і адразу, есць спецыяльныя зарадныя станцыі. У Беларусі такая пакуль толькі адна, у Маскве іх ужо даволі шмат, а ў Еўропе — усе больш і больш з кожным днем. Спецыяльны кабель плюс перахаднік — і гадзіны за чатыры вы можаце запоўніць батарэю амаль цалкам. Прычым «у перакладзе» на кошт бензіну кошт электрозаправки настолькі смешная, што ў падарожжах, па сведчаннях уладальнікаў Tesla, вам бясплатна дадуць «прыкурыць» ледзь не ў кожным прыдарожным кафэ.

Нахвальваючы Tesla, мы ледзь не забыліся пра пытанне «А калі коротнет?». Не коротнет. Па крайняй меры, пакуль такога не было. З-за спецыфічнай канструкцыі батарэй ў Tesla на першых сітавінах былі праблемы з магчымым самовоспламенением, але гэтую праблему хутка вырашылі. З тых часоў многія электрамабілі гэтай маркі пабывалі ў ДТЗ па розных прычынах — пакуль нічога крымінальнага, звязанага менавіта з электрычнай часткай Tesla, заўважана не было. І ў гэтым плане электрамабіль выгадна адрозніваецца ад звычайных аўто, рэгулярна, мяркуючы па зводках МНС, палаюць па ўсей рэспубліцы.

Ну, а зараз аб уражаннях… Скажам адразу, экспанатам музея сучаснага дызайнерскага мастацтва Tesla Model X стаць не пагражае. Як і Model S. Ўражвае. Але — выключна сваей незвычайнасцю. Масіўны сілуэт, пад’емныя заднія дзверы, плюс вядомыя некаторыя лагатыпы — у натоўпе разявак і цікаўных вы знаходзіцеся толькі на модных форумах і тусоўках. Едзьце ў Бабруйск, вам як раз хопіць батарэі — і, можна спрачацца, на фоне традыцыйных Х6 вы наўрад ці моцна ўразіў публіку. Па крайняй меры, пакуль не пачнеце адкрываць заднія дзверы.

Вось гэта — сапраўды «дааааа…», прычым абавязкова з прыдыханнем. Пляваць, што, па чутках, Tesla затрымала выпуск мадэлі ледзь ці не на два гады менавіта з-за задніх бакавых дзвярэй. Дакладна так жа мала каго хвалюе, што гэта не вельмі практычна — галоўнае, што выхад пасажыраў аўто будзе ані не менш пафасным, чым на чырвонай дарожцы Канскага кінафестывалю. Так, папарацы і рэпарцераў будзе ледзь паменш, затое разявак — магчыма, нават больш. У людным месцы можна нават падлічыць, колькі аварый здарыцца з-за таго, што Model X падняла свае дзверы.

З пункту гледжання зручнасці гэта проста «палет у космас» адносна ўсіх існуючых кроссоверов. Вы можаце быць 200-кілаграмовым сумоистом або 2,5-метровым баскетбалістам, культурыст, каратистом, парашутыстам або нават мазохистом — працэс пасадкі па вызначэнні не можа даставіць абсалютна ніякіх нязручнасцяў. Двухстворчатая дзверы, кожная з «паловак» якой можа складацца ў патрэбнай ступені ў залежнасці ад патрэбы, адкрываецца толькі пасля «сканіравання» прасторы — і калі побач стаіць чалавек, ці есць сцяна, слуп ці іншы аўто, яна адкрыецца так, каб не закрануць ні таго, ні іншага, ні трэцяга. Асобнае задавальненне — выходзіць з Model X у дождж, раскрыўшы парасон пад навіслай дзвярыма.

Спецыяльна для таго, каб засмучаныя мазахісты не падалі ў суд, у Model X есць і трэці шэраг сядзенняў. Але і тут іх чакае незадаволенасць: толькі пачаўшы скардзіцца на нібыта недастатковы запас прасторы для ног, яны будуць моцна расчараваныя, даведаўшыся, што кожнае з трох крэслаў сярэдняга шэрагу рухаецца наперад. І запас месцы там дастатковы, каб «падзяліцца» ім з пасажырамі трэцяга шэрагу. Нават людзі ростам ад 180 і вышэй спакойна змяшчаюцца там.

У сярэднім жа шэрагу наогул ніякіх праблем: усе тры крэслы рэгулююцца сервоприводами. І выглядаюць проста ўзрушаюча — вельмі «рэльефныя», з лакіраванымі бакавінамі і спінкамі. У сумнеўнай практычнасці апошняга рашэння нас пераконваў практычна кожны, хто падыходзіў палюбавацца Tesla, мы ж пасля пасадкі ў салон выявілі яшчэ пару недахопаў. Па-першае, усе тры крэслы злегку «маломерны» — па шырыні. Па-другое, якасць зборкі больш падобна на кітайскае: крэсла злегку «люфтят».

Менавіта да якасці інтэр’еру ў прыватнасці і зборкі ў цэлым меліся вельмі вялікія прэтэнзіі ў першых пакупнікоў Tesla Model S. Нашмат лепш у гэтым дачыненні да Model X? Скажам прама: лепш, але не нашмат і не ва ўсім. Прыкметна стала лепш якасць дэталяў, якія знаходзяцца на ўвазе альбо ў непасрэдным кантакце з кіроўцам і пасажырам: панэль, дзвярныя карты, ручкі. Але калі вы вывучаеце аўтамабіль больш старанна, у некаторых месцах Tesla па-ранейшаму «самоделка», не моцна вылучаецца нават на фоне Geely.

Іншая справа, што багаценькіх фрыкі плацяць не за эканамічнасць, экалагічнасць або практычнасць Tesla — яны плацяць за рэвалюцыйнасць, і — удвая! — за «вау-эфект». А гэтага дабра тут навалам. На панэлі Model X усяго дзве «фізічныя» кнопкі — усе астатняе кіруецца праз «планшэт» на цэнтральнай кансолі. Але гэта толькі маленькі сугробик, які хаваецца ў нетрах акіяна айсберга: мала таго што праз планшэт вы можаце ажыццяўляць любыя налады аўтамабіля і «плаваць» у сацсетках і на любімых сайтах — вы можаце яшчэ і пастаянна «абнаўляць» аўтамабіль! Усе Tesla пастаянна «на сувязі» з вытворцам праз інтэрнэт — і раніцай, адпраўляючыся на працу, вы можаце раптам выявіць, што Model X атрымаў новую «прашыўку», і ў ім з’явілася пара-іншая новых функцый. Напрыклад, як Model S, ен можа навучыцца самастойна перасоўвацца на некаторы адлегласць, калі вы кіруеце ім са свайго смартфона! Пасля гэтага магчымасць кантролю функцый сваей Tesla са смартфона ўжо не выглядае уражлівым: падумаеш, можна паглядзець, на колькі зараджана твая тачка, дзе яна стаіць, запраграмаваць ў ей асобныя функцыі… Скукота, ды і толькі.

Захвалили, так? Ну што ж, пяройдзем да мінусаў. Хаця не, спачатку ўсе ж яшчэ пару плюсаў, каб быць аб’ектыўнымі. Першы плюс — гэта той самы «вау-эфект», які спачатку заваюе вас, а потым не пакіне абыякавым ні аднаго пасажыра ў працягу прыкладна пары гадоў. Гэта — разгон. Тое, што Model X можа разганяцца з месца да 100 км/ч за 4 секунды — гэта ўражвае. Але яшчэ больш уражвае, што робіць яна гэта зусім бясшумна. Раз — і свет проста нясецца на вас, прама ў лабавое шкло. Будзь вы ў Porsche, гэтыя чатыры секунды былі б напоўнены рыўкамі, ровам і эмоцыямі, але Tesla — нібы змяя, зрываецца з месца і рухаецца да мэты зусім бясшумна, з-за чаго разгон здаецца яшчэ больш хуткім.

Што яшчэ больш раздражняе ўладальнікаў звычайных аўто — Tesla можа таксама жвава паскорыцца як з месца, так і з 60, і з 90 км/ч Ўласцівасці электрарухавіка: максімум крутоўнага моманту даступны ўжо з першага абароту, таму электрамабілю ўсе роўна, вы ехалі «на халастых» або інтэнсіўна — пры першым жа дотыку правай педалі ен выдае ўсе, на што здольны. Гэта ўражвае, а ў цішыні — асабліва! І гэта другі плюс электрамабіля: у любой сітуацыі уся лавіна крутоўнага моманту хаваецца ў першых міліметрах ходу педалі «газу», чаго не можа забяспечыць ні адзін звычайны суперкар.

Ну вось, а цяпер можна перайсці і да мінусаў. Электрамабіль — гэта крута, інавацыйна, модна і ў дадзены адрэзак часу ух як зручна, калі вы хочаце прыцягнуць увагу да сябе ці да сваей кампаніі. Але давайце паразважаем аб Tesla Model X з пункту гледжання звычайнага мільянера, прычым без асаблівага піетэту. Што маем і што «губляем» мы з Tesla Model X?

Маем шмат: ўсеагульны цікавасць, прычым у любой тусоўцы, пачынаючы ад «агляды» у Маскве і заканчваючы симпозиумом філолагаў у Піцеры ці карпаратывам «Газпрама» у Цюмені. Маем ўраганную дынаміку, практычна бясплатную эксплуатацыю, паколькі кошт «запраўкі» электрычнасцю не ідзе ні ў якое параўнанне з спажываннем звычайнага паліва. Ды яшчэ і ТОЕ абразліва танныя: масла, фільтры і тармазныя калодкі мяняць на трэба, а «прашыўкі» прыходзяць бясплатна ледзь ці не кожны дзень.

Мінусы? Аўтаномнасць: калі есць хаця б гіпатэтычная патрэба перыядычна выязджаць на 300-400 кіламетраў, і ўсе гэта без «адпачынку» на «электра-АЗС», вам вызначана патрэбен яшчэ адзін аўтамабіль. Ен жа вам напэўна спатрэбіцца і ў тым выпадку, калі вы ездзіце не вельмі далека, але па дрэнных дарогах: Model X, вядома, можа падняцца на сваей пневмоподвеске нават па «кропках» у навігатары, але калі прыйдзецца з’ехаць у бруд, ніхто паняцця не мае, як ен сябе павядзе. Можа, і паедзе дзякуючы сістэме кантролю цягі, а можа, закапаецца на пустым месцы з-за лішку крутоўнага моманту электраматора.

Да гэтых мінусаў можна прыплюсаваць яшчэ і аздабленне салона сумніўнай якасці: пакуль Model X, ды і Tesla наогул, з’яўляюцца прываблівае ўвагу экзотыкай, такія дробязі можна ператрываць. Але ў цэлым, нават параўноўваючы з звычайнымі кроссоверами, пытанняў па салоне ўзнікае даволі шмат. Нават занадта шмат для аўтамабіля коштам 220 тысяч долараў. І ўсе вышэйпералічанае дае нам падставу думаць, што кросовер Bentley Bentayga з традыцыйным бензінавым рухавіком і звычайнымі заднімі дзвярыма ў бліжэйшыя гады будзе прадавацца значна лучшче. Нават нягледзячы на больш высокі кошт.

Нам запомнілася

Прапануем вашай увазе видеобзор Tesla Model X ад нашых партнераў — канала Test-drive.tv

По материалам: TUT.BY